三：驾驶质感

本车到我手里，从3000公里目前已经行驶到8000公里，虽然我并不是一个专业的摩托车从业者，仅仅是一个爱好，但是我依然在经历数次200公里，一次安徽天柱山来800公里，一次黄山宝马大会与旌德徽游铁骑大会1300公里，累计使用5000公里以上，较为中肯的一个使用心得后才有了构思写出这个贴文。

1： 动力表现如何，够不够….

我这么打一个比喻吧，这次徽游铁骑去的车子，最多的就是铃木GW250S版，多到任何一个单一的车型都难比这个车子的销量，这是正常的，大家想想，卖相有，又是合资品牌，价格仅仅2万多，在产品与价格之中，找到一个最适合广大消费者的基础点，以至于很多车队都有这部车，甚至很多车队百分之80都是这个车子，在巡山的过程中，我身边呼呼的经常过去一辆甚至接连几部，并且有很多，尽然很远，尽然还带着一个人…

但是你知道吗，F700GS的重量大体和GW250是一个差不多的重量，一个是18千瓦推动这个重量，一个是55千瓦推动这个重量，很多带着一个人的GW250跑的都呼呼滴，更何况这个重量一样，大出三倍的千瓦去推动它，够与不够，精确的数据不能骗人，实际上，在最常用的速度段上，F700GS足够优秀，典型的低转高扭的发动机输出，在从安徽回河南的高速服务区加油，遇见合肥的一个宝马车队，其中1000XR两部，1600GTL一部，水鸟1200若干部外带一个杜卡迪大魔鬼，刚好里面还有我认识的一个朋友，于是我这部小小鸟也跟随他们跑了百十公里，在100-140这个高速常用到动力输出范围，F700GS一点点都不含糊，油门轻轻一加，动力随叫随到，我加入进去以后，排在第四，跟随这个个重量级的车队跑了整整100公里，没有丝毫跟不上或者受罪的感觉，完美的动力匹配与这些公升级的大家伙在高速上行车，无论动力输出，车身稳定，以及过弯的循迹都达到了宝马这两个字该有的担当，并且，对比日系同类产品，宝马F700那种厚重的机器驾驶质感得以完美体现，当然，日系重量级产品比如NC750X【最新一代已经发布在国内】，一样有别的方面优势大过F700，对于本田，我始终认为，当之无愧的老大，某个细节不如对手，但是综合因素却是最佳，尤其新一代原产日本大熊工厂的NC750X现在已经发布，尤其是DCT版本的，我觉得诱惑挺大，当初这个车大猫发布以后，也许会让我纠结一会儿….

过了最常用的这个高速速度范围以后，动力的输出以及发动机的变音都显示出与公升级车辆的差距，每个人对于速度的总指数要求各不同，我个人更关心的是，我这部车子能不能在我想要的速度段里面，高效，精确，精准的通过油门实现我的驾驶意图，我觉得对于我，已经足够足够，最常用的时速120.发动机仅仅是4000转多一点，这是我喜欢的一个发动机调教，和我之前许多车子相同，如本田的NC700X NC750SCTX1300，都不是玩速度，而是在需要的速度里面，提供刚强大的低转大扭矩输出，我本人，非常喜欢这种具备原始驾驶质感的感觉。

2：弯道表现

在黄山宝马会玩了一圈以后，又与一众朋友从黄山赶赴旌德，下了高速以后，路面确实非常棒【也难怪安徽这些年经常举办大型的摩托车全国性聚会，确实地理也很重要】，F700GS在铺装的路面，车重，动力输出匹配都达到一个非常不错的表现，弯道的表现超乎想象，以至于后面的朋友说我的箱子都接近地面极限了，GS还能这么压弯…其实，我身在驾驶之中，并没有完全刻意，而是F700GS的设计足够优秀，宽大的把手带来的半陀效应非常明显，轻轻一带，车轮总会按照驾驶者的意图轻巧的入弯，出弯时又能做到干净利落，不拖泥带水….不过话说回来，一款售价高达十几万的中排量摩托车，细节部分又无法与日系大厂抗衡，再失去这个重要的卖点，别说是宝马，就算是宝石，消费者也不会买账呀，仔细想想，这不算优点，这是它应该给予我们消费者最基本的回馈。

3：巡航里程

油箱设计在后部，不是16就是17升吧，不暴力驾驶，大概是300公里，如果不在西藏这些极端的路，300公里基本算是够用了，因为一般我都驾驶100-150公里都略微在服务区或者国道加油站旁边小小休息一会儿，没有ADV那么恐怖的续航能力，但是，对比很多200公里左右就要加油的车子，300公里也确实够用。

下面这段路就是在黄山到旌德之间，下了三天的雨，前双碟鲍鱼刹车与后单碟鲍鱼刹车以及ABS的配置，这么湿滑的路面，信心感依然不减，实际上，它的表现也确实没有让我失望....